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进口、平行进口双下行 小排量化趋势生变

2019-11-03 08:05:41

资料来源:经济日报-中国经济网张宇

8月,中国进口8万辆汽车,同比下降34.5%。1月至8月,中国共进口70万辆汽车,同比下降6.9%。王存表示,这一现象与汽车市场整体低迷以及去年同期关税削减政策产生的高基数有关。因此,8月份平行进口汽车数量较上年同期下降61.6%,至9600辆。

进口汽车市场在7月份几乎减半后,8月份继续同比下滑。中国汽车经销商协会的数据显示,中国8月份进口了8万辆汽车,同比下降34.5%。1月至8月,进口汽车70万辆,同比下降6.9%。流通协会进口汽车委员会主任王存表示,这与汽车市场整体低迷以及去年同期关税削减政策产生的高基数有关。

从终端销售来看,受国家六大排放标准实施和国家五大车型放行的影响,7月和8月进口汽车销量均大幅下降。其中,8月份售出6.8万辆,同比下降10.1%。1月至8月,共售出54.2万辆汽车,与上年基本持平。

在库存方面,在今年供应下降、需求基本持平的情况下,进口汽车行业的库存一直处于相对合理的水平。8月份,该行业的库存深度为3.2个月,是近年来的相对低点,也是今年的最低点。其中,奥迪、保时捷、吉普、雷克萨斯、大众等品牌的库存较上月大幅下降。王存表示,整个进口汽车行业受到经济放缓和市场经济形势及政策缺乏重大改善的轻微影响,供应没有明显增加,表明市场进入了一个更加理性的发展阶段。

在车辆类型方面,8月份进口了78,000辆乘用车,同比下降34.4%。1月至8月,进口乘用车大幅下降13.3%,累计降幅分别为6.1%、8.1%和11.2%。王存表示,各种车型同比大幅下降的主要原因是去年同期关税削减政策造成的基数较高。

就销量而言,进口汽车仍然主要是轿车和越野车。从1月到8月,共售出26.2万辆汽车,同比增长0.8%。Suv销量总计274,000辆,同比增长3.3%,放缓了环比增长。Mpv售出55500辆汽车,下降65.1%。

今年8月,近年来高速增长的雷克萨斯也出现了下滑,同比下滑15.4%。在进口量排名前十的品牌中,只有特斯拉、保时捷和mini实现了增长。由于3型产品,特斯拉的进口量在当月排名第六,增长468.9%。从1月到8月,十大进口品牌中有一半增加,包括雷克萨斯、保时捷、丰田、林肯和特斯拉。奔驰和路虎品牌大幅下滑,分别为38.0%和48.8%。

从终端销售情况来看,第一组的品牌竞争格局相对稳定,雷克萨斯、宝马和奔驰位列前三,保时捷在第二组保持第四,而吉普和路虎品牌继续上升。8月,大众超越奥迪和路虎品牌,排名第五。

受关税政策调整影响,8月份进口平行进口汽车仅9600辆,同比下降61.6%。1-8月累计平行进口109,977辆,同比下降1.1%,占进口总量的15.7%,同比上升3.1个百分点。王存表示,8月份平行进口的变化是由政策带来的异常波动造成的,预计影响将从下月起消失,与上年持平或略低于上年。

王存认为,平行进口市场确实受到了第六次全国代表大会的影响。目前,运营商仍担心政策的不确定性,并正在放缓购买步伐。因此,市场供给也存在一些问题。

就车型而言,suv仍然是平行进口汽车市场的主要部分,1-8月份占进口汽车市场份额的85%。Mpv的份额为11%,比2018年上升了3个百分点,而其他车型的份额保持相对稳定。

从1月到8月,丰田仍然是平行进口市场份额最大的品牌,占44.9%,日产和奔驰分别排名第二和第三,前六名品牌占91%。此外,平行进口市场的品牌结构与去年相比发生了显著变化,丰田和三菱分别占6.3%和4.9个百分点,宝马和路虎分别同比下降5.2%和4.6个百分点。王存表示,三菱仅凭借帕杰罗车型排名第四,今年给平行进口市场带来了一定的增量。

从整体位移结构来看,进口汽车的“小位移”趋势发生了一些变化。从1月到8月,低于3.0升的排放份额比2018年下降了3个百分点,至85%,这主要是由于2.5-3.0升的排放份额下降了4个百分点。大排量的贡献主要是3.0-4.0升车型,今年市场份额为11.7%。数据显示,这一变化主要是由于平行进口汽车市场的影响——自今年以来,3.0-4.0升平行进口汽车的排量范围比例已增至56.1%。

对此,王存认为,在市场低迷的情况下,大排量汽车受到的影响相对较小,销量仍能稳定。这也是由于大排量汽车的利润相对较高,当市场不景气时,运营商更愿意生产高利润、快速销售的汽车。(经济日报-中国经济网记者张宇)

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